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Salvar la Posidonia, salvar el planeta
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Salvar la Posidonia, salvar el planeta

Por Rafa Martos |

 

La Posidonia es una planta que hace más de 140 millones de años abandonó la tierra firme para sumergirse en las aguas marinas.

 

Allí ejerce su discreta pero poderosa influencia como bálsamo medioambiental. Una planta tan antigua que ha estado presente en la evolución humana y ha sido testigo de cómo desde el principio nos hemos aprovechado de los recursos de la naturaleza, con el convencimiento de que es un flujo inagotable.  

 

Cuidar el planeta es cosa de todos

Y es que, aunque relativicemos afirmando que cada uno de nosotros no somos más que una gota de agua en el mar, lo bien cierto es que el mar no sería el mismo si le faltara esa gota. Vaya, que las pequeñas acciones de cada uno contribuyen a deteriorar el planeta… del mismo modo que pueden ayudar a salvarlo.Una de esas pequeñas medidas que urge tomar consiste en proteger la Posidonia oceánica, nuestra planta del Mediterráneo.

 

Posidonia, la reina del Mediterráneo

Su disposición en forma de frondosas praderas cumple un montón de funciones medioambientales al constituir el ecosistema más complejo e importante de nuestro mar. La selva de la pradera concentra la mayor biodiversidad al acoger nada menos que unas 1.400 especies, resultando uno de los recursos pesqueros más importantes del Mediterráneo. Gracias a la posidonia se frena la erosión del litoral y la regresión de las playas, y con su importante función de fotosíntesis obtenemos oxígeno para el planeta al generar una cantidad por metro cuadrado equivalente nada menos que al de diez metros cuadrados de bosque tropical.

 

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Son tantas las virtudes y beneficios de esta planta –repetimos lo de planta para ayudar a enterrar esa idea de alga que aún se tiene de ella- que la UNESCO la ha declarado Patrimonio de la Humanidad. Las praderas de Posidonia oceánica, de las que tenemos las muestras más extensas y longevas entre Ibiza y Formentera, depositan la materia orgánica en suspensión sobre el suelo y crean una suerte de arrecifes de metros de espesor. Estas formaciones fósiles son una especie de turbera submarina que   retira más CO 2 anual de la atmósfera que cualquier otro recurso forestal , contribuyendo de este modo a la reducción de la acidificación del mar y a la prevención del cambio climático.

 

La Posidonia está amenazada

Pero la Posidonia está en grave peligro sobre todo por los impactos causados por los humanos, los vertidos contaminantes y las construcciones en el litoral, que disminuyen la transparencia de las aguas y reducen la captación de energía solar por la planta, la pesca de arrastre, la regeneración de playas sin limpiar las arenas –los sedimentos que acompañan a la arena generan fango que ahoga a la planta- , o el fondeo indiscriminado  son algunos de los factores que ponen en riesgo este delicado ecosistema. Y aquí es donde esas pequeñas acciones humanas, como gotas en el mar, toman su importancia, empezando por concienciarnos de la importancia y fragilidad de un ecosistema maravilloso, generador de riqueza, de un valor infinito y sin el que la supervivencia del Mediterráneo –tanto como la nuestra misma- queda comprometida. Salvando la Posidonia salvamos el planeta.

 

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Investigación sobre la Posidonia

La Fundació Baleària participa en el proyecto 'Antroposi' del Instituto Mediterráneo de Estudios Avanzados (UIB-CSIC) que pretende estudiar cómo afectan las actividades humanas directas a las praderas de Posidonia que hay entre las Pitiusas. Además, la naviera tiene un buque que lleva su nombre en la línea que une ambas islas, un homenaje a esta planta tan valiosa para el ecosistema.

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.

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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
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  ¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora?   Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferry. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   Partes del ferry CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.    Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas   Volumen y dimensiones ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?     Posición en el barco PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda 'cortar el agua'. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   Maniobras ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje. Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog EntreOlas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 

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