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Viajar a València en ferry con tu furgoneta
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Viajar a València en ferry con tu furgoneta

Por Naty Álvarez | 16 de mayo de 2021

IbizaSpain, la guía online para conocer y visitar Ibiza, se embarca en el 'ferry Nápoles' para vivir la experiencia de viajar con tu propia furgoneta a la Península.

Desde IbizaSpain, la guía online para conocer y visitar Ibiza, embarcamos rumbo a València con nuestra furgoneta a bordo del buque Nápoles de Baleària.

Embarque con vehículo

Llegamos al Puerto de Marina Botafoch en donde los que embarcamos con vehículo esperamos en una zona especial junto al Faro de Botafoch. Cualquier viaje que comienza así, solo puede continuar mejor. 

Los operarios acomodan previamente en el parking a los vehículos por tipo: turismos por un lado y furgonetas o caravanas por el otro. De este modo, la acomodación de los vehículos en bodega les resulta más rápido y facilita tanto el embarque como el desembarque. Llegada la hora, a las 13:30 h aproximadamente, nos dirigieron hacia la bodega del ‘Nápoles’, en la que pueden embarcar más de 480 vehículos. 

Muelle de embarque en Ibiza.

Enseguida pudimos notar que somos varios los que optamos por viajar a València en furgoneta (y en moto). Y es que poder desplazarte desde Ibiza a la Península con tu propio vehículo es un verdadero placer que no te da el avión y que compensa las horas que pasas a bordo. 

​​​​​​En ferry, son muchos los que optan por viajar con su propio vehículo.

Dejamos la furgoneta para subir a recepción y recoger nuestro acceso al camarote. Este buque dispone de camarotes con capacidad de hasta 4 personas, equipados con baño completo, aire acondicionado y armarios.  

Nuestro camarote nos regaló unas vistas privilegiadas durante toda la travesía, pero especialmente antes de zarpar. Fue descubrir la cortina y adorar las vistas. Como si de un cuadro se tratara, la imagen de Dalt Vila aparecía perfectamente encuadrada en nuestra ventanita al mar. 

​​​Durante el trayecto puedes salir a tomar el aire a la cubierta exterior.

Si hay algo que siempre destacamos en nuestros viajes con Baleària, además de los servicios, es la calidad humana del personal. Desde las chicas en ventanilla, pasando por el personal de bodega hasta la tripulación, y en especial Jairo, al que encontramos en los trayectos IBZ – VLC o VLC – IBZ con frecuencia y que, esta vez, no solo nos dio la bienvenida, sino que también nos invitó a conocer el puente de mando. 

Visita al puente de mando

¡Fue toda una experiencia! Desde allí pudimos ver cómo, en esa gran sala, el Capitán y los oficiales coordinaban todas las tareas. Emilio Portela, jefe de Máquinas, nos comentó acerca de los nuevos buques que Baleària está reflotando y modernizando para ampliar la flota y afianzarse como líderes del sector, con buques más sostenibles que navegan con menos emisiones y contribuir de esa manera a la lucha contra el cambio climático. 

Vista desde el puente de mando del ‘ferry Nápoles’.

Comer en el restaurante

Al salir de nuestra visita al puente de mando, fuimos directos a la zona del restaurante. Era la hora de la comida. Disfrutamos mucho comiendo a bordo, porque a diferencia de lo que suele suceder con la comida que sirven en los aviones, aquí la comida es deliciosa, fresca y con mucha variedad de platos, postres y frutas para elegir. Puedes optar por el menú completo o medio menú.

Con la barriguita llena y el corazón contento volvimos al camarote para descansar el par de horas que quedaban. La travesía, que dura en total unas cinco horas, se pasa cómodamente mientras ves una película o te conectas a Internet y prácticamente ni lo notas.

En resumen: viajar a València en ferry con Baleària y con furgoneta es un sí rotundo a pesar de las horas que pasas a bordo porque:  

* Viajas cómodo y seguro 

* Los servicios a bordo y el personal hacen que la experiencia sea más amena 

* El restaurante te ofrece opciones de comida deliciosa y a buen precio 

* Si viajas durante el día disfrutarás de las vistas durante todo el trayecto 

* Hay entretenimiento en la TV y WIFI a bordo

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
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  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.

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  ¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora?   Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferry. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   Partes del ferry CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.    Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas   Volumen y dimensiones ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?     Posición en el barco PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda 'cortar el agua'. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   Maniobras ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje. Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog EntreOlas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 

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