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Vino de Ibiza, la herencia de los fenicios
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Vino de Ibiza, la herencia de los fenicios

Por Xescu Prats | Periodista |

 

«Hay una isla llamada Pitiusa que recibe esta denominación por la gran cantidad de pinos que crecen en ella. Tiene una pequeña comarca con viñas y olivos injertados en acebuches. La habitan toda clase de bárbaros, pero los más numerosos son los fenicios».

 

El historiador griego Diodoro de Sicilia describía así la isla de Ibiza en el siglo I antes de Cristo y ya aludía a su tradición vinícola. Los arqueólogos se remontan a mucho antes y sitúan la producción de vino en la isla en el siglo VII a.C., prácticamente en el origen de la civilización pitiusa, tras el desembarco de los fenicios. Lo evidencian numerosos vasos, ánforas y otros hallazgos relacionados con esta actividad que se han desenterrado en distintos yacimientos arqueológicos. Algunos investigadores incluso afirman que una parte sustancial del tinto que se consumía en la costa levantina de la Península Ibérica en los tiempos de Cartago se importaba de tierras ebusitanas.

 

Tras los púnicos llegaron romanos y vándalos y en Ibiza se siguió produciendo vino. Después de la reconquista cristiana de Yabisa, en el siglo XIII, el campo se transformó y de las alquerías árabes se pasó a viviendas aisladas que se autoabastecían y producían vino para su propio consumo. Todas contaban con un espacio especialmente dedicado y los elementos necesarios para la vinificación, de donde salía un producto característico por su aroma a tomillo, ya que los campesinos utilizaban manojos de esta hierba como filtro en las cubas de fermentación, tal y como aún sigue ocurriendo en muchas de las casas donde aún se vinifica de manera artesanal.   

 

 

vino de ibiza

En muchas casas de la isla aún se vinifica de manera artesanal

 

El gran apogeo de la vid ibicenca llegó en el siglo XIX, cuando la isla llegó a acumular alrededor de 45 hectáreas de viñas. La filoxera americana, sin embargo, desembarcó como en de resto de Europa procedente de tierras francas y arrasó la inmensa mayoría de cultivos. Se salvaron algunas fincas de los pueblos de Sant Josep y Sant Agustí, que aún cultivan cepas con el pie franco anterior a esta plaga. La tradición de vendimiar sigue plenamente vigente en las fincas. La recolecta tiene lugar la primera quincena de septiembre, aunque la gran fiesta del vino se celebra en el mes de diciembre, en la localidad norteña de Sant Mateu.

 

Pese a esta tradición vinícula antiquísima, la comercialización de vino debidamente etiquetado es un fenómeno reciente, ya que la primera bodega, Sa Cova, nació en 1990. A esta le siguieron Can Maymó, Can Rich, Ibizkus y Hacienda Agrícola César, por este orden. Sus productos son los que se distribuyen habitualmente en los restaurantes y comercios de la isla, y algunos destacan por su gran calidad, que se ha traducido en innumerables premios en certámenes nacionales e internacionales.   

 

 

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Vides de la primera bodega de Ibiza, Sa Cova, nacida en 1990

 

Estas cinco bodegas trabajan sobre todo con las variedades tradicionales: monastrell y garnacha en uvas tintas, y malvasía – grec, en ibicenco– y moscatel, en blancas. La isla cuenta con una extensión de viñedos de 57 hectáreas, explotadas por 31 viticultores bajo la denominación ‘Vino de la Tierra de Ibiza’, implantada en 2003. Según el informe más reciente sobre Indicaciones Geográficas Protegidas del Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente (campaña 2015/16), la producción es de 1.342 hectólitros, de los cuales se comercializan 1.103. El 98% se vende en España y el resto en el extranjero.

 

La industria ibicenca del vino factura unos 860.000 euros al año. Además de las variedades autóctonas se cultiva tempranillo, merlot, cabernet sauvignon y syrah, en tintas, y chardonnay, macabeo y parellada, en blancas. Se trata, sin duda, de uno de los aspectos más desconocidos de la isla. Ilustra la riqueza histórica de un territorio minúsculo por el que han pasado múltiples civilizaciones. Todas ellas, a lo largo de los siglos y hasta nuestros días, han brindado con el vino de Ibiza.

 

 

vino de ibiza

La tradición vitivinícola de Ibiza ilustra la riqueza histórica de un territorio por el que han pasado múltiples civilizaciones

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.

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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)

  ¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora?   Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferry. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   Partes del ferry CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.    Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas   Volumen y dimensiones ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?     Posición en el barco PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda 'cortar el agua'. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   Maniobras ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje. Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog EntreOlas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 

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