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Entre dos paradisos i mil sensacions
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Entre dos paradisos i mil sensacions

Por Marc Riera | 17 de d’agost de 2023

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Eivissa i Formentera són illes idíl·liques de les quals tothom ha sentit parlar alguna vegada. Són dues destinacions imprescindibles per als amants de les platges d’aigua cristal·lina i les cales amb encant.

 

Amb una escapada curta és possible visitar-les totes dues amb el nou ferri elèctric Cap de Barbaria, que cobreix el trajecte entre aquestes illes i et permet gaudir d’una experiència tan sostenible com sigui possible amb el medi ambient.


En aquesta ruta es poden diferenciar dos tipus de passatgers: els que fan el trajecte habitualment per motius laborals i els que venen a gaudir de les Pitiüses. A mitja tarda és fàcil trobar aquesta barreja de passatgers al moll de Ribera de l’illa gran abans d’embarcar. I és que aquest vaixell està pensat per cobrir les necessitats de tots dos perfils. 


En entrar al vaixell, el temps sembla aturar-se gràcies al silenci absolut dels motors d’aquest nou buc, que navega en ple parc natural d’Eivissa i Formentera. Puges a bord i, abans de decidir en quina zona prefereixes acomodar-te durant la ruta, gairebé sense adonar-te’n, el vaixell ja ha salpat del port. Sense soroll, ni vibracions, ni emissions contaminants. Una situació poc habitual que et fa dubtar de si és el vaixell el que es mou o tot el que t’envolta.


La primera coberta és la més tranquil·la, equipada amb taules, sofàs i seients exteriors, i amb una cafeteria interior al centre. Aquesta és la zona que, podríem dir, està enfocada a aquells que viatgen per necessitat dia rere dia. Aquí pots treballar o simplement seure i relaxar-te després d’una llarga jornada mentre deixes enrere la infinitat d’illots que hi ha al pas entre totes dues illes. Una àrea que, juntament amb la brisa marina i el so de les onades colpejant el casc, t’ajuda a desconnectar del món.

 

 

La segona coberta és per als més ‘disfrutons’. Per a aquells que han vingut a passar uns dies en aquests paradisos de la Mediterrània i aprofiten cada segon de la visita. Aquest buc també està pensat per a qui vol gaudir d’un trajecte divertit mentre arriba a la destinació. Una coberta concebuda en mode chill out, amb zones verdes, còmodes gandules i sofàs de disseny que conviden a relaxar-se, i música perfecta per passar una bona estona amb els amics.


Per completar l’experiència, a la zona central no hi falta una barra on pots demanar el que et vingui de gust. Dempeus, assegut o ballant, pots gaudir d’un refresc, una copa o una cervesa. I si et ve de gust menjar alguna cosa, també pots assaborir un petit aperitiu per acompanyar la beguda.

 


Tot això s’acompanya d’una posta de sol al mig del mar, amb tonalitats taronges i vermelloses, mentre el sol s’amaga darrere Es Vedrà. Un trajecte d’una hora que es fa curt per viure totes les sensacions que ofereix el ferri elèctric Cap de Barbaria i gaudir de tots els seus racons. Un viatge perfecte en què voldries quedar-te per sempre dins d’una posta de sol contínua, amb amics, copes i rialles.

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.

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¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.   [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption]   VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?.     POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje.     Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 

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