Los barcos también tienen un lugar de origen que a veces es muy lejano respecto a donde están navegando: el astillero donde han sido construidos y desde donde han empezado su vida. Este no es un dato que suela ser tan conocido. ¿Te has preguntado de dónde son los barcos que actualmente forman la flota de Baleària?

Hoy os contamos aquí mismo los diferentes lugares donde los ferries y fast ferries de esta naviera pasaron de ser piezas metálicas para convertirse en barcos reales. A continuación, Ocho países, tres continentes: los orígenes de los buques de Baleària, parte 2.

 

Ocho italianos
Diferentes generaciones y diferentes conceptos de buques made in Italy navegan actualmente en la flota de la naviera. Entre todos suman ocho buques de diferentes astilleros. Empezaremos por un trio de ferrys que son prácticamente gemelos: el Sicilia y el Nápoles, a los que desde hace muy poco se ha unido el Kerry. Los tres han sido construidos por la firma Visentini, llamada oficialmente y en italiano Cantiere Navale Visentini, Società a Responsabilità Limitata.

El astillero está en Porto Viro, una localidad de poco más de 14.000 habitantes en el delta del rio Po, al sur de Chioggia y la laguna de Venecia. Allí también se ha construido el ferry Hedy Lamarr y dos buques muy recientes y apreciados: el Marie Curie y el Hypatia de Alejandría. Como el Sicilia y el Nápoles, estos tres también tienen 186 metros.

 

Ferry Hypatia de Alejandría

Hay dos buques más de la flota construidos en Italia que suelen cruzarse por los Freus o llegando a La Savina, Formentera: el fast ferry monoscasco Ramon Llull (83 metros) y el ferry Posidonia (69m). El primero se construyó en las antiguas instalaciones de los astilleros Rodriquez de Pietra Ligure, una localidad de poco más de 8.000 habitantes en la provincia de Savona, en la Liguria, mientras que el segundo es toscano, pues se completó en Livorno, concretamente en los históricos astilleros de Luigi Orlando, firma creada en 1866 en unas ya entonces antiguas instalaciones militares que se reconvirtieron en lugar de construcción de buques civiles.

Un francés, un holandés… y uno de Singapur
El Poeta López Anglada, un ferry clásico de las líneas del estrecho y 133 metros, nació en Nantes. Lo hizo concretamente en los Chantiers (astilleros) Dubigeon, una antiquísima empresa fundada en 1760 y que durante cinco generaciones estuvo en las manos de la misma familia. El buque holandés de Baleària tiene 150 metros y es el Dénia Ciutat Creativa, una construcción del astillero Van Der Giessen de Noord, ubicado en Krimpen aan den IJssel, una población al este de Róterdam, el puerto comercial con más actividad de Europa.

 

Ferry Dénia Ciutat Creativa
 

El único barco asiático de la actual flota de la compañía es el Nixe, que fue construido en Marinteknik, firma de Singapur creada en 1984 y especializada en la construcción de embarcaciones de alta velocidad. De hecho, fue pionero en el uso de extrusiones de aluminio perfilado especiales para la construcción que hacen que los recipientes sean livianos y fuertes, ofreciendo así un mejor rendimiento, de ahí que Baleària encargase este buque y uno gemelo en su momento.

…y cinco asturianos
Terminamos este viaje por tres continentes en Asturias, donde han nacido cinco buques que actualmente operan con la compañía. De un lado, la serie Eco cuatro fast ferries gemelos de 28 metros de eslora, bautizados como Eco Aqua, el Eco Lux, el Eco Terra y el Eco Aire, pensados desde el origen para operar entre Ibiza y Formentera en 30 minutos y que fueron encargados a los astilleros Gondán, empresa casi centenaria de Castropol.

 

Fast ferry Eco Aqua

El quinto buque asturiano es, con 124 metros de eslora, el fast ferry más grande del mundo: el Eleanor Roosevelt, construido en los históricos astilleros Armón de Gijón, la principal ciudad de Asturias. 

España, Singapur, Francia, Italia, Australia, Holanda, Finlandia y Noruega: ocho países y tres continentes como lugar de nacimiento y construcción de la actual flota de Baleària.