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Ocho países, tres continentes: los orígenes de los buques de Baleària (parte 2)
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Ocho países, tres continentes: los orígenes de los buques de Baleària (parte 2)

Por Javier Ortega Figueiral | 20 de febrero de 2022

eleanorbaja

Los barcos también tienen un lugar de origen que a veces es muy lejano respecto a donde están navegando: el astillero donde han sido construidos y desde donde han empezado su vida. Este no es un dato que suela ser tan conocido. ¿Te has preguntado de dónde son los barcos que actualmente forman la flota de Baleària?


Hoy os contamos aquí mismo los diferentes lugares donde los ferries y fast ferries de esta naviera pasaron de ser piezas metálicas para convertirse en barcos reales. A continuación, Ocho países, tres continentes: los orígenes de los buques de Baleària, parte 2.

 

Ocho italianos
Diferentes generaciones y diferentes conceptos de buques made in Italy navegan actualmente en la flota de la naviera. Entre todos suman ocho buques de diferentes astilleros. Empezaremos por un trio de ferrys que son prácticamente gemelos: el Sicilia y el Nápoles, a los que desde hace muy poco se ha unido el Kerry. Los tres han sido construidos por la firma Visentini, llamada oficialmente y en italiano Cantiere Navale Visentini, Società a Responsabilità Limitata.


El astillero está en Porto Viro, una localidad de poco más de 14.000 habitantes en el delta del rio Po, al sur de Chioggia y la laguna de Venecia. Allí también se ha construido el ferry Hedy Lamarr y dos buques muy recientes y apreciados: el Marie Curie y el Hypatia de Alejandría. Como el Sicilia y el Nápoles, estos tres también tienen 186 metros.

 

Ferry Hypatia de Alejandría


Hay dos buques más de la flota construidos en Italia que suelen cruzarse por los Freus o llegando a La Savina, Formentera: el fast ferry monoscasco Ramon Llull (83 metros) y el ferry Posidonia (69m). El primero se construyó en las antiguas instalaciones de los astilleros Rodriquez de Pietra Ligure, una localidad de poco más de 8.000 habitantes en la provincia de Savona, en la Liguria, mientras que el segundo es toscano, pues se completó en Livorno, concretamente en los históricos astilleros de Luigi Orlando, firma creada en 1866 en unas ya entonces antiguas instalaciones militares que se reconvirtieron en lugar de construcción de buques civiles.


Un francés, un holandés… y uno de Singapur
El Poeta López Anglada, un ferry clásico de las líneas del estrecho y 133 metros, nació en Nantes. Lo hizo concretamente en los Chantiers (astilleros) Dubigeon, una antiquísima empresa fundada en 1760 y que durante cinco generaciones estuvo en las manos de la misma familia. El buque holandés de Baleària tiene 150 metros y es el Dénia Ciutat Creativa, una construcción del astillero Van Der Giessen de Noord, ubicado en Krimpen aan den IJssel, una población al este de Róterdam, el puerto comercial con más actividad de Europa.

 

Ferry Dénia Ciutat Creativa
 

El único barco asiático de la actual flota de la compañía es el Nixe, que fue construido en Marinteknik, firma de Singapur creada en 1984 y especializada en la construcción de embarcaciones de alta velocidad. De hecho, fue pionero en el uso de extrusiones de aluminio perfilado especiales para la construcción que hacen que los recipientes sean livianos y fuertes, ofreciendo así un mejor rendimiento, de ahí que Baleària encargase este buque y uno gemelo en su momento.


…y cinco asturianos
Terminamos este viaje por tres continentes en Asturias, donde han nacido cinco buques que actualmente operan con la compañía. De un lado, la serie Eco cuatro fast ferries gemelos de 28 metros de eslora, bautizados como Eco Aqua, el Eco Lux, el Eco Terra y el Eco Aire, pensados desde el origen para operar entre Ibiza y Formentera en 30 minutos y que fueron encargados a los astilleros Gondán, empresa casi centenaria de Castropol.

 

Fast ferry Eco Aqua


El quinto buque asturiano es, con 124 metros de eslora, el fast ferry más grande del mundo: el Eleanor Roosevelt, construido en los históricos astilleros Armón de Gijón, la principal ciudad de Asturias. 

España, Singapur, Francia, Italia, Australia, Holanda, Finlandia y Noruega: ocho países y tres continentes como lugar de nacimiento y construcción de la actual flota de Baleària.

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.

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  ¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora?   Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferry. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   Partes del ferry CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.    Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas   Volumen y dimensiones ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?     Posición en el barco PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda 'cortar el agua'. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   Maniobras ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje. Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog EntreOlas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 

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