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“El uso del gas supone un antes y un después para el transporte marítimo”

Baleària tiene en construcción los dos primeros ferries con motores duales de gas natural licuado y fuel que navegarán en el Mediterráneo. En la supervisión del proceso de construcción de estos buques en los astilleros italianos Visentini encontramos a Juan Ramón García Baragaño (1977, Tuilla de Langreo, Asturias), Jefe de máquinas. Baragaño, que es Licenciado en Máquinas de la Marina Mercante e Ingeniero Técnico Naval, empezó muy joven a navegar con Naviera Química y  obra marítima, que después cambió por los buques de pasaje. Comenzó su singladura con Baleària hace más de 11 años a bordo de diferentes fast ferries, pero fue con la puesta en marcha del ferry Martín i Soler cuando dio el salto a Jefe de Máquinas, estando después al frente de las máquinas de muchos buques de la compañía. ¿Cómo surgió tu interés por el mundo marítimo? De pequeño mis padres me llevaron al puerto de Gijón a ver un barco cuyo capitán era conocido de la familia. El buque me impresionó y desde aquel momento mi objetivo fue ser marino. Es una profesión que te permite viajar y conocer gente de diversas culturas, lo que te enriquece y educa. De estar a bordo a trabajar en tierra…. Como inspector de nuevas construcciones, ¿cuál es tu responsabilidad ahora? Mi función, aquí en Italia, en la construcción de los dos nuevos smart ships propulsados por gas, es la supervisión de la construcción de los dos ferries desde el punto de vista del armador. Buscamos continuamente mejoras para implementar tanto para la navegación como en la habilitación de las zonas de pasaje y tripulación. También hay una parte de aprendizaje del funcionamiento de los nuevos buques para su puesta en marcha.   [caption id="attachment_2090" align="aligncenter" width="1000"] uso del gas natural licuado Flotadura del ferry 'Hypatia de Alejandría' el pasado mes de marzo.[/caption]   ¿Qué aspectos destacarías más de estos buques, respecto la flota de ferries que ya dispone Baleària? Los buques son espléndidos e incluso cautivadores. Además de tener una gran capacidad tanto para bodega (2.180 metros lineales y 150 vehículos) como de pasaje (810 pasajeros), el factor diferenciador es la propulsión a gas por la innovación que representa. ¿Qué supone que sean a gas a la hora de la construcción? ¿Y qué ventajas aportarán estos buques? El uso del gas marca un antes y después en el transporte marítimo. Es el futuro y somos los primeros en nuestro entorno en querer acercarnos a él. Tanto para el astillero como para Baleària es la primera vez que se construyen barcos con motores de propulsión a gas, por lo que es un hito. Este combustible es mucho más limpio, lo que hace de nosotros una compañía más ecoeficiente y comprometida con el cambio climático. [caption id="attachment_2098" align="aligncenter" width="1000"] uso del gas natural licuado Juan Ramón García Baragaño, Jefe de máquinas y supervisor de la construcción de los ferries propulsados a gas. [/caption] ¿De cara al pasaje, qué mejoras redundarán en una mayor comodidad y prestaciones a bordo? La evolución en cuanto a confort y bienestar del pasajero es encomiable. Estamos hablando de buques inteligentes, que aportarán un valor añadido a los pasajeros gracias a la digitalización de diferentes servicios. Además de acomodaciones muy confortables (camarotes y butacas), habrá videovigilancia de las mascotas y zonas exteriores amplias con barbacoa y bar, que harán que la navegación en estos ferries se convierta en una experiencia muy agradable desde el primer momento. ¿En qué estado se encuentran las construcciones de cada uno y cuáles son las previsiones de puesta en marcha? La puesta en marcha del primer ferry, el Hypatia de Alejandría, será para principios de 2019 y el siguiente unos meses después. Los trabajos del primer barco ya se están realizando a flote y el avance diario está siendo muy significativo, aunque, obviamente, aún le queda mucho trabajo. Actualmente se están colocando los mamparos divisorios de los camarotes y los aislantes, se está pintando el buque exteriormente, y se está colocando los ejes en la máquina así como las tuberías de los diferentes sistemas. El segundo aún está en la fase de soldadura y acople de los diversos bloques que lo componen. [youtube url="https://www.youtube.com/watch?v=cIU7tFh5gvc" autoplay="no"]

Flotadura del Hypatia de Alejandría (marzo 2018).

   

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.

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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
Historias del mar

De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)

¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.   [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption]   VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?.     POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje.     Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 

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