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Italian El transporte marítimo, a pesar de ser uno de los menos contaminantes, es el responsable del 4% de las emisiones mundiales de CO2, según datos de la Comisión Europea, una cifra que se prevé aumentar en un 200% en las próximas tres décadas. Es por ello que los organismos europeos e internacionales ya están planteando normativas para regular las emisiones contaminantes en la navegación, como el proyecto Europa 2020 que incluye como objetivo la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero mediante la utilización más eficiente de la energía. En este sentido, el gas natural licuado (GNL) se convierte en la mejor alternativa para la industria marítima. Aunque la apuesta de las empresas e instituciones por este combustible limpio es aún muy tímida, ya se están dando los primeros pasos por parte de algunas de ellas. De hecho, la compañía Baleària se ha convertido en una de las navieras pioneras en el uso de gas natural licuado en el mundo. Su compromiso con el respeto al medio ambiente y el uso de energías no contaminantes se contempla en cada una de las acciones que lleva a cabo. Ejemplo de ello es el encargo de tres nuevos buques propulsados por gas con una inversión de 320 millones de euros, junto con la reciente instalación de un motor de gas en el ferry Abel Matutes. [caption id="attachment_1113" align="aligncenter" width="1000"] 
Futuro 'smartship' de Baleària[/caption] Tres nuevos buques ecoeficientes La apuesta de Baleària por la ecoeficiencia energética ha dado un gran paso con el acuerdo firmado con el astillero italiano Cantiere Navale Visentini para construir dos ferries gemelos con motores duales de gas. Los buques tendrán una eslora de 186,5 metros, una capacidad para 810 personas y 150 coches. Además, los dos smartships incorporarán las últimas tecnologías para ser más sostenibles. El uso del gas natural licuado y de otras energías limpias permitirá reducir considerablemente las emisiones de CO2 y NOx, y eliminar las emisiones de azufre y otras partículas nocivas. Los ferries, que está previsto que estén operativos a finales de 2018, podrán alcanzar una velocidad de 24 nudos gracias a dos motores duales con una potencia de 20.600KW. Estos nuevos buques se suman al cruise ferry que la compañía encargó a principios de 2016 a los astilleros vizcaínos LaNaval y que también estará propulsado a gas. Con una capacidad para 1.730 personas y 331 vehículos este buque inteligente será el de mayor tamaño operando en el Mediterráneo y estará entre los mayores del mundo. Se prevé que el smartship empiece a operar en las líneas de Baleares durante el 2019. Estos tres futuros buques darán continuidad al empeño de la compañía por la energía limpia y se avanzan a la normativa europea que se aplicará en 2020. Primer motor de gas natural en el Mediterráneo [gallery type="slideshow" link="none" size="full" ids="1112,1111,1110,1108"] El primer paso que ha dado la compañía en su apuesta por el gas ha sido la instalación en el ferry Abel Matutes del primer motor de gas natural en un barco de pasajeros en el Mediterráneo. El buque, que cubre diariamente la ruta entre Barcelona y Palma, consume gas natural en las maniobras de aproximación y salida del puerto y para la producción de energía eléctrica durante el tiempo que está atracado, sustituyendo al combustible habitual. Con la aplicación de este sistema se consigue una reducción de las emisiones de un 30% de dióxido de carbono (CO2) y un 80% de óxido de nitrógeno (NOx), lo que supone un ahorro anual de cerca de 4.000 toneladas de dióxido de carbono CO2, más de 60 toneladas de óxido NOx y 6 toneladas de óxido de azufre (SOx). La puesta en marcha del motor es el paso definitivo del CLEANPORT, un proyecto pionero en España en el que participan ambas compañías y que tiene por objetivo reducir las emisiones y mejorar la calidad del aire.
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Historias del mar
Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres». Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo». Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.
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Historias del mar
De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos? PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso. [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption] VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?. POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje. Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario.
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