Cenobio de Valerón: la despensa de los guanches
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Cenobio de Valerón: la despensa de los guanches

Por Julio Ferrández


 

En una pared casi vertical del cono volcánico de la Montaña del Gallego, en Gran Canaria, cuelga el Cenobio de Valerón, una cueva-granero con más de 300 silos que nos habla del ingenio de los antiguos canarios para almacenar y proteger sus semillas. Cuestión de supervivencia.

 

Víctor Hugo decía sobre el ingenio: «Lo que conduce y mueve al mundo no son las máquinas, sino las ideas». A esa afirmación habría que añadir, en el caso que nos ocupa, la necesidad. Porque fue precisamente la conjunción de ingenio y necesidad lo que llevó a los antiguos aborígenes de Gran Canaria —de origen bereber— a construir, en el siglo XII, un granero fortificado para almacenar y proteger cereales y otros alimentos frente a saqueadores, piratas y otros amigos de lo ajeno. Hoy conocemos ese lugar como el Cenobio de Valerón.


Para alcanzar ese doble objetivo de almacenamiento y defensa, los antiguos canarios supieron aprovechar al máximo su entorno. Eligieron como emplazamiento la Montaña del Gallego, en el actual municipio de Santa María de Guía, un cono volcánico cuya pared vertical orientada al sur —protegida de los vientos alisios— escondía una caverna natural de unos 20 metros de altura por 27 de ancho.

 


Un legado tallado en roca

A partir de ahí, se pusieron manos a la obra excavando en la toba volcánica, una roca porosa y fácil de trabajar, con herramientas rudimentarias de piedra y madera. El resultado: más de 300 silos distribuidos en ocho galerías interconectadas, que hoy pueden visitarse tras la última obra de acondicionamiento llevada a cabo entre 2022 y 2024 para devolverlo a su estado natural.

 


En este granero no todas las cámaras de almacenamiento son iguales, presentan distintos tamaños y, según los restos hallados, se cerraban con puertas de madera o lajas de piedra. Algunas de ellas están comunicadas entre sí, y al menos cuatro o cinco destacan por su mayor tamaño: los arqueólogos de Arqueocanaria afirman que estas pertenecieron «casi con total seguridad» a los guardianes del granero, encargados de su vigilancia permanente. También está documentado que el Cenobio de Valerón funcionó como granero colectivo desde el siglo XII hasta finales del siglo XV.


Actualmente, el análisis genético de semillas halladas en el lugar busca determinar si fue utilizado también en otros periodos. Esta investigación es compleja, ya que durante las primeras obras realizadas en 1974 para abrirlo al público se vaciaron y limpiaron muchos silos, eliminando parte de los restos originales. En cualquier caso, más de ocho siglos después de su construcción, el Cenobio de Valerón, declarado Bien de Interés Cultural en 1978, sigue en pie recordándonos el ingenio y la capacidad de supervivencia en un entorno hostil de los antiguos habitantes de Gran Canaria.

 

Mitos y leyendas: ¿Granero o convento?

El Cenobio de Valerón también es un lugar de leyendas, como la que afirma (723 resultados en Google) que las cámaras fueron estancias donde recluían a jóvenes vírgenes hasta el momento en que se esposaban, siempre custodiadas por las harimaguadas, una especie de sacerdotisas locales. De esa leyenda, que no ha pasado el factchecking de los arqueólogos, ha quedado su denominación actual de 'cenobio' o convento.

 

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.


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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
Historias del mar

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¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.   [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption]   VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?.     POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje.     Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 


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