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Italian En un mundo globalizado, en la aldea común, los recursos se vislumbran escasos a futuro, y uno de los más preciados, la energía, es objeto de codicia. Las viejas fuentes se agotan y contaminan el planeta. Caminamos hacia nuevos modelos que las tecnologías ahora disponibles tratan de desbrozar. Los fenómenos naturales, el viento, el agua, el mar, la propia rotación del planeta, son pura energía, pero nos acercamos a ellas como al Amazonas con una pequeña cuchara para tomar tan sólo un poco de agua... No obstante, las energías renovables mantienen desde hace algún tiempo una creciente contribución a la "cesta" energética. Las tecnologías no han tenido, sin embargo, el mismo desarrollo en las diferentes energías renovables y especialmente a la que tiene uno de los mayores potenciales, la mareomotriz. [gallery link="none" columns="2" size="full" ids="806,807"] Existen variadas formas de extraer energía de los mares, la fuerza de las olas (urdimotriz), la diferencia de temperatura entre las aguas superficiales y las profundas (el gradiente térmico), o la dinámica de las corrientes submarinas. Sin embargo es la mareomotriz, -la fuerza de las mareas-, la que cuenta con un fuerte e inagotable potencial, especialmente en aquellos lugares donde las diferencias de nivel entre la pleamar y la bajamar son mayores. En varios países existen instalaciones, mediante diques, para extraer energía del movimiento de las mareas, pero siempre limitadas a radas o estuarios, que producen electricidad pero en muy limitadas cantidades. Una de ellas, en funcionamiento experimental desde 1984 se encuentra en la bahía de Fundy (Canadá), donde se registran las mayores mareas del planeta, de hasta 19 metros, alcanza una modesta potencia de 18 megavatios (MW). Un ambicioso proyecto Un científico español, Félix Cañada Guerrero, doctor ingeniero de minas, ha desarrollado un ambicioso proyecto en el Mar de Irlanda que ha considerado por primera vez la posibilidad de generar energía eléctrica maremotriz fuera de bahías y estuarios para su producción "al por mayor". [caption id="attachment_809" align="alignleft" width="300"] 
Félix Cañada Guerrero, doctor ingeniero de minas (autor: EFE)[/caption] La energía que produciría la puesta en marcha de este proyecto, -si los estudios previos fueran favorables-, superaría el consumo de energía del Reino Unido. Se trata, explica, de la construcción de un dique de veinte kilómetros de costa a costa entre la isla y la península de Kintyre, donde se dan dos grandes e inversas corrientes relacionadas con las mareas. El sistema consiste en represar el agua con la pleamar y liberarla en la bajamar a través de turbinas de gran tamaño que funcionarían de forma reversible y permitiría aprovechar las grandes corrientes que provocarían las mareas en ambas partes del dique. El Doctor Cañada sostiene que el proyecto de energía maremotriz en el mar de Irlanda sería, de llevarse a cabo, la mayor obra de ingeniería del mundo y requeriría un previo estudio riguroso sobre un modelo a escala reducida tras el cual, si los resultados fueran favorables, para cinco metros de marea, la energía producida sería la que corresponde a una potencia instalada de 160 Gigawatios, y para 8 metros, 300 Gigawatios. Pedro Vega | EFE
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Historias del mar
Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres». Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo». Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.
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Historias del mar
De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos? PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso. [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption] VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?. POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje. Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario.
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