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Sanlúcar de Barrameda, Spain's gastronomic capital
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Sanlúcar de Barrameda, Spain's gastronomic capital

Por Patronato Turismo Cádiz. Fotos: Ricardo Jiménez


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Sanlúcar, in the province of Cádiz at the mouth of the River Guadalquivir, is a privileged city with a rich cultural and architectural heritage thanks to its position on the historic trade route to the Americas.

 

Its natural surroundings are defined by Doñana National Park, reached by crossing the Guadalquivir, and La Algaida Natural Park and Pine Forest, a kind of natural ring forming one of Andalusia's green lungs, declared a UNESCO Biosphere Reserve in 1980. 

 

These attractions are complemented by its rich cuisine, with distinctive products such as the Sanlúcar prawn and Manzanilla, a perfect pairing that has gained recognition well beyond Spain and is one of the reasons thousands of visitors come to the town each year. At the end of last year it was announced that Sanlúcar would become the new World Capital of Gastronomy for 2022. The appointment was made official at Fitur, the International Tourism Fair held in Madrid from 19 to 23 January.


The title Spanish Capital of Gastronomy (CEG) was created by the Spanish Federation of Tourism Journalists and Writers (FEPET) and the Spanish Hospitality Federation (FEHR).
The initiative aims to promote the gastronomic offering of the city that holds the title each year, propose measures that help increase visitor numbers (Sanlúcar receives more than 80,000 tourists annually) and highlight programmes of gastronomic excellence.


Gastronomy therefore provides the perfect complement to the town's extensive leisure and festive programme, including the Manzanilla Fair, the departure of the Rocío brotherhoods and the famous horse races held on the town's beaches, declared an Event of International Tourist Interest in 1997.

 


 

 

Flavours of Sanlúcar

Sanlúcar's extensive gastronomic offering is built on three key pillars: produce from its market gardens, products from its wineries and the catch from its waters. Sanlúcar's fish and seafood, especially its prawns, enjoy a reputation that has travelled well beyond the region. 

 

In Sanlúcar, the ingredients themselves are as famous as the dishes made with them. Its culinary tradition is based on rich seafood stews with an authentic maritime character, such as skate with bitter orange, monkfish with fried bread and mantis shrimp soup. These dishes are usually accompanied by the local wine, Manzanilla, as well as other table wines that are lower in alcohol and paler in colour but have a distinctive flavour.

 


The Sanlúcar prawn: king of the sea and local gastronomy

The Sanlúcar prawn is one of the stars of Cádiz cuisine, a local product that has crossed borders to win over not only the thousands of tourists who visit the town every year but also renowned chefs in Spain and abroad, who have made it a signature ingredient on their menus.

 

Its scientific name is Penaeus kerathurus and it is a medium-sized edible crustacean, highly prized and commercially valuable. 

 

What makes the Sanlúcar prawn so special? The answer is simple: its flavour, which comes from its habitat in the estuary of the River Guadalquivir. 

 

It is mainly eaten fresh and its flesh is highly valued. Boiled, fried or included in any traditional seafood stew, it is always an excellent choice. 

 


 

 

Manzanilla: a unique and very special wine

Manzanilla is another product inseparably linked with Sanlúcar de Barrameda. The vineyards, divided into traditional 'pagos', have grown for centuries on the area's characteristic albariza soils. Sanlúcar now has more than twenty wineries, supplied either by their own vineyards or by must made from Palomino grapes. 

 

 

Maritime Sanlúcar: seafood and traditional stews

Sanlúcar's cuisine is closely tied to tradition. With strong maritime roots, local cooking has always played a central role in the town's homes. 

 

The distinctive way fish is prepared in Sanlúcar deserves special mention. Fried fish, cooked to exactly the right point, can be almost sublime and lets diners appreciate the different textures of local species, from wedge sole and small hake to baby squid, cuttlefish and red mullet…

 

 

The food market: the heart of Sanlúcar's gastronomy

It is located in the heart of the shopping district within the Historic Quarter of Sanlúcar de Barrameda.

 

This municipal building covers almost 1,400 square metres. Built in the 18th century, it has been renovated three times, in the 19th, 20th and 21st centuries. Activity returned to the square in June 2018 and it has remained a focal point for the city's commercial and food-and-wine scene ever since.

 

The fish section stands out most, not only for its variety but also for the exceptional quality of the produce. The excellent ingredients displayed daily by Sanlúcar's market traders have made the food market a reference point for locals and visitors who use their time in the city to stock up on some of the finest produce from land and sea.

 

 

Sanlúcar's sweet side

No good meal is complete without dessert, and Sanlúcar's many gastronomic attractions include a wide variety of sweets defined by artisanal methods and high-quality ingredients.

 

Traditional sweets prepared by the nuns of the Madre de Dios convent —sold to customers through the convent turntable— and Regina Coeli have helped preserve distinctive flavours such as yemas, tocino de cielo, almond roscos, polvorones, pestiños, white roscos and cocadas, made for more than 40 years and loved by everyone who tastes them.

 

The alpisteras are among the most typical sweets of Sanlúcar de Barrameda. Traditionally eaten during Holy Week, they get their sweetness from a light syrup. Dessert can continue with handmade ice cream, and the city has two legendary names: La Ibense Bornay —which has exported its ice cream as far as Dubai— and Helados Toni, where the third generation now serves younger customers from behind the counter.

 

Sanlúcar is unquestionably a destination worth visiting for its outstanding gastronomic wealth.

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.


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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
Historias del mar

De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)

¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.   [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption]   VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?.     POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje.     Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 


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