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Un viaje por la torre del Pirata y la Atlantis de Ibiza
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Un viaje por la torre del Pirata y la Atlantis de Ibiza


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La torre des Savinar -conocida popularmente como la torre del Pirata- y el mirador de Es Vedrà constituyen un recorrido breve pero majestuoso, vibrante y emotivo, lleno de imágenes que se han convertido en icónicas con el paso del tiempo.

 

Un espacio geográfico que se encuentra en el litoral sur de Ibiza, en el municipio de Sant Josep de sa Talaia. Es el final de una sierra que se extiende desde el interior de la isla hacia el mar. Un pequeño montículo sobre el que se asienta una torre de vigilancia del siglo XVIII, que en su vertiente oriental acoge una antigua cantera, conocida popularmente como Atlantis, de la que siglos atrás se extrajo el marés necesario para la construcción de las murallas de la ciudad de Ibiza en el siglo XVI. Todo ello un itinerario para vivir y sentir un paisaje de peladas formaciones rocosas y un mar más azul y transparente que el resto de mares que podamos imaginar.

 

 

Es Vedrà emergiendo entre la espesura del bosque

 


El punto de inicio de la caminata está en la carretera que conecta Sant Josep de sa Talaia con Cala d'Hort y que pasa por el pueblo de Es Cubells (EI-703). Un recorrido de 8,9 kilómetros que, en suave ascenso, nos llevará hasta un collado, a la altura de la Plana d'en Curt (a la derecha de la calzada), después del cual inicia un rápido descenso. A pocos metros del collado, a la izquierda, encontramos una pista de tierra que nos llevará hasta el aparcamiento donde debemos aparcar el vehículo.

 


Mirador de Es Vedrà

Una breve caminata de un cuarto de hora nos acerca a ras del acantilado. La sensación de vértigo es inmediata, pero rápidamente curada por una bella y opulenta panorámica, dominada ampliamente por los islotes legendarios de Es Vedrà y Es Vedranell. A nuestra izquierda, sobre el espolón rocoso que sale sobre el mar, la torre des Savinar; a la derecha, junto al mar, Cala d'Hort.

 

 

Mirador de Es Vedrà
 

 

El gigante de Es Vedrà

De la recopilación de fábulas recogidas por el escritor y folclorista ibicenco Joan Castelló Guasch (1911-1984) destaca la de 'El gigante de Es Vedrà'. En ella se cuenta la historia de un padre enfermo con dos hijos a su cargo. Un día, los jóvenes fueron a cosechar hinojo en el islote de Es Vedrà para curarlo; pero la tarea no fue nada fácil, ya que debían enfrentarse a un gigante cruel que se comía a toda persona que se acercaba a su guarida. Vivía escondido en una cueva, la más inaccesible del islote. La viveza de los dos hermanos consiguió que aquel gigante quedara indispuesto gracias a una indigestión de pulpos rellenos de erizos de mar y así poder recoger el hinojo sin que se los comiera y salvar a su padre.

 

 

Torre des Savinar

Concebida dentro del plan borbónico de defensa litoral e insular de los territorios hispánicos, fue proyectada, junto a otras torres costeras, hacia mediados del siglo XVIII (1756) por el ingeniero Joan Ballester de Zafra, entonces ingeniero director del Reino de Mallorca; pero su construcción no terminó hasta 1763, cuando el ingeniero José García Martínez informó de la finalización de las obras. Esta torre y su entorno han sido fuente de inspiración de leyendas (El gigante de Es Vedrà), novelas ‘Los muertos mandan’ (1909) de Vicent Blasco Ibáñez -de donde surge su denominación más popular- e, incluso, la portada de un disco, ‘Voyager’ (1996) de Mike Oldfield. La Torre des Savinar fue declarada bien de interés cultural en 1949.

 

 

La Torre des Savinar, del siglo XVIII, y los islotes de Es Vedrà y Es Vedranell

 

Los muertos mandan

Esta torre fue escenario de parte de la novela de Vicente Blasco Ibáñez, ‘Los muertos mandan’ (1908), con el novelesco nombre de torre del Pirata, denominación que ha tenido mucho éxito en las guías turísticas y postales. La obra cuenta la historia de un noble en declive, Jaume Febrer, que para salir al paso de la ruina económica y moral deberá refugiarse en una antigua torre costera de Ibiza, desde la que se enfrentará a varios dramas, en un entorno agreste y lleno de peligros.

 

 

Sa Pedrera

Antigua cantera de marés ubicada a orillas del mar, a los pies de la torre des Savinar. Se la conoce como Sa Pedrera, aunque en los últimos años del siglo XX recibió el extraño y algo enigmático nombre de Atlantis. Siglos atrás, de aquí se extraía la piedra que luego se transportaba a Sant Antoni de Portmany o a la ciudad de Ibiza, Vila. Desde la misma pista de tierra que conecta la carretera con el mirador des Vedrà, nace un camino que baja a la zona descrita.

 

 

Sa Pedrera, conocida popularmente como Atlantis


 

La fortificación de la ciudad de Ibiza

La renovación y fortificación de la ciudad de Ibiza, en el siglo XVI, formaba parte del plan de modernización de las defensas costeras del Mediterráneo, impulsado por los reyes Carlos I y Felipe II, para mantener y defender los territorios de la Corona en una época de continuos conflictos bélicos con Francia y el imperio otomano. El proyecto lo diseñó el ingeniero Giovani Battista Calvi y las obras empezaron a principios de 1555.

 

 

Sa Pedrera vista des de la cima del Cap Des Jueu

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.


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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
Historias del mar

De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)

¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.   [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption]   VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?.     POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje.     Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 


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