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Ibiza y la herencia de Al-Ándalus

Por Xescu Prats


La isla de Ibiza fue plenamente ocupada por los árabes a lo largo de tres siglos y medio, desde los albores del siglo X hasta la reconquista cristiana de 1235, cuando las tropas de Jaume I de Aragón, comandadas por Guillem de Montgrí, tomaron la fortaleza de la capital. A lo largo de este tiempo, los musulmanes reforzaron las murallas, erigieron múltiples alquerías por el campo ibicenco y, sobre todo, desarrollaron una red singular de infraestructuras hídricas para aprovechar los manantiales y obtener el máximo rendimiento del agua, en una isla donde los cultivos eran mayoritariamente de secano. Dos de estas infraestructuras, Ses Feixes y Es Broll de Buscastell, constituyen magníficos ejemplos del legado de los ingenieros andalusíes del agua.

La importancia del agua para los ingenieros de Al Ándalus

Los campos de Ses Feixes aguardan junto a la ciudad de Ibiza y llegaron a suministrar la práctica totalidad de la fruta, verdura y hortalizas que se consumían en la capital. Hoy constituyen un extenso cañaveral, pero se mantuvieron en funcionamiento hasta mediados del siglo XX. Un sistema de cultivo único en el mundo –tal y como lo definió el antropólogo norteamericano George M. Foster–, que llegó a ocupar una superficie de 60 hectáreas. Contenían un total de 164 parcelas agrícolas de dimensión alargada, precedidas por portales blancos y encalados que, en muchos casos, aún se conservan. Cada feixa estaba rodeada por una retícula de canales permeables que se alimentaban de las aguas que bajaban por los torrentes hacia la bahía. De esta forma, retenían reservas suficientes como para irrigar los cultivos mediante capilaridad. La fertilidad de los campos, gracias a este sistema, resultaba extraordinaria y el agua sobrante se vertía al mar a través de una serie de compuertas instaladas en los extremos de la infraestructura.

Feixas construidas por ingenieros de Al Ándalus en Ibiza

Ses Feixes estaban divididas en dos grandes zonas de extensión similar: Es Pratet, cerca del actual centro de la ciudad, y Es Prat de Ses Monges, entre las bahías de Eivissa y Talamanca, territorio que hoy se reparten los municipios de Eivissa y Santa Eulària. Un sendero que arranca cerca de la playa de Talamanca aún permite recorrer los viejos cultivos con sus portales y revivir la importancia de una obra de ingeniería insólita y apenas conocida.

Las mágicas cascadas artificiales de Broll de Buscastell

Es Broll de Buscastell, por su parte, aguarda en el interior del municipio de Sant Antoni y sigue componiendo un paisaje espectacular a lo largo de todo el año. Sin embargo, en época de lluvias, contemplar cómo se desbordan las acequias y el agua desciende por los bancales formando cascadas, constituye un verdadero espectáculo. Es Broll también fue creado por labriegos musulmanes durante la Edad Media, que concibieron una extensa red de acequias que desciende a ras de cielo por el valle de Buscastell, desde uno de los mayores manantiales de la isla, durante 4,5 kilómetros.

Broll de Buscastell

El agua cae en paralelo al torrente y es conducida por una azacaya que alimenta 14 hectáreas de cultivos. En otras épocas, además de las actuales huertas, frutales y viñedos, existían plantaciones de cáñamo, algodón, lino e incluso arroz. La acequia de Es Broll desciende junto a bancales sostenidos por muros de piedra seca y conduce el agua a una sucesión de ramales que también nutren albercas y molinos, generando un paisaje húmedo y rebosante de verdor, realmente insólito en una isla tan seca como Ibiza.

El paso de los siglos ha fragmentado las parcelas, a través de ventas y herencias. En la actualidad, pertenecen a unas sesenta familias, que se reparten el agua mediante un estricto calendario en función de la extensión de cada finca. Las más modestas reciben agua durante 15 minutos a la semana, mientras que las de mayores dimensiones la acumulan hasta durante 11 horas. Todos ellos, en cualquier caso, disfrutan del privilegio de cultivar la tierra más fértil de Ibiza, en un marco excepcional que los árabes imaginaron hace casi un milenio.

Xescu Prats | Periodista

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.


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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
Historias del mar

De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)

¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.   [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption]   VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?.     POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje.     Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 


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