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Eight countries, three continents: the origins of Baleària’s vessels (part 2)
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Eight countries, three continents: the origins of Baleària’s vessels (part 2)

Por Javier Ortega Figueiral | 20 de February de 2022

eleanorbaja

Ships also have a place of origin, sometimes far removed from where they sail: the shipyard where they were built and where their lives began. It is not a detail that is usually widely known. Have you ever wondered where the vessels currently making up the Baleària fleet come from?


Today we take a look at the different places where this shipping company’s ferries and fast ferries went from being pieces of metal to becoming actual vessels. Here is Eight countries, three continents: the origins of Baleària’s vessels, part 2.

 

Eight Italian vessels
Different generations and different concepts of made in Italy vessels currently sail in the company’s fleet. Together they total eight vessels built at various shipyards. We begin with a trio of ferries that are virtually identical: the Sicilia and the Nápoles, recently joined by the Kerry. All three were built by Visentini, whose official Italian name is Cantiere Navale Visentini, Società a Responsabilità Limitata.


The shipyard is in Porto Viro, a town of just over 14,000 inhabitants in the Po River delta, south of Chioggia and the Venice lagoon. The Hedy Lamarr ferry was also built there, along with two very recent and highly regarded vessels: the Marie Curie and the Hypatia de Alejandría. Like the Sicilia and the Nápoles, these three are also 186 metres long.

 

Hypatia de Alejandría ferry


Two more vessels in the fleet were built in Italy and can often be seen crossing paths in Els Freus or approaching La Savina, Formentera: the monohull fast ferry Ramon Llull (83 metres) and the Posidonia ferry (69 m). The former was built at the former Rodriquez shipyard facilities in Pietra Ligure, a town of just over 8,000 inhabitants in the province of Savona, Liguria. The latter is Tuscan, having been completed in Livorno at the historic Luigi Orlando shipyard, a company founded in 1866 on what were already old military premises that were converted to build civilian vessels.


One French, one Dutch… and one Singaporean
The Poeta López Anglada, a classic 133-metre ferry on the Strait routes, was born in Nantes. More specifically, it was built at Chantiers Dubigeon, a long-established company founded in 1760 and owned by the same family for five generations. Baleària’s Dutch vessel is the 150-metre Dénia Ciutat Creativa, built at the Van Der Giessen de Noord shipyard in Krimpen aan den IJssel, east of Rotterdam, Europe’s busiest commercial port.

 

Dénia Ciutat Creativa ferry
 

The only Asian-built vessel in the company’s current fleet is the Nixe, built by Marinteknik, a Singaporean company founded in 1984 and specialising in high-speed craft. It was in fact a pioneer in the use of special profiled aluminium extrusions, which make vessels both lightweight and strong and therefore improve their performance. This is why Baleària commissioned this vessel and a sister ship at the time.


…and five Asturian vessels
We end this journey across three continents in Asturias, where five vessels currently operating for the company were built. First is the Eco series : four identical 28-metre fast ferries named Eco Aqua, Eco Lux, Eco Terra and Eco Aire. They were designed from the outset to operate between Ibiza and Formentera in 30 minutes and were commissioned from Gondán, a Castropol shipyard with almost a century of history.

 

Eco Aqua fast ferry


The fifth Asturian-built vessel is the world’s largest fast ferry, measuring 124 metres in length: the Eleanor Roosevelt, built at the historic Armón shipyard in Gijón, Asturias’s largest city. 

Spain, Singapore, France, Italy, Australia, the Netherlands, Finland and Norway: eight countries across three continents are the birthplaces and construction sites of the current Baleària fleet.

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Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»
Historias del mar

Fanny Tur: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo»

  Ibicenca, activista medioambiental, historiadora, directora del archivo histórico de Eivissa… Fanny Tur Riera desempeñó, entre otros cargos públicos, el de consellera de Cultura del Govern Balear entre 2017 y 2019. Desde esta perspectiva, su análisis con visión histórica cobra valor: «Baleària ya forma parte de la historia del transporte marítimo de las Balears y del Mediterráneo», afirma antes de reflexionar sobre lo que supuso la irrupción de la naviera, ya que «los monopolios nunca son buenos y diversificar la oferta siempre tiene que beneficiar al usuario». En clave cultural y de género, esta historiadora destaca de la naviera Baleària cuestiones como «la atención en y al catalán, o poner nombres de mujer a algunos barcos, mostrando que la historia también la escribimos las mujeres».   Desde la perspectiva ecologista, Tur Riera valora el compromiso de Baleària con la sostenibilidad partiendo de que «la actividad humana en general y el turismo y la gran movilidad en particular tienen unos efectos devastadores sobre el mar y el territorio». En este sentido, destaca, «todas las medidas que se pongan en práctica para minimizar los efectos de la masificación, como por ejemplo emplear energías renovables y colaborar con entidades ecologistas, ponen un grano  de arena en una lucha que hace tiempo es imprescindible para la misma supervivencia». Pero si algo destaca de la aportación de Baleària esta exconsellera de Cultura del Govern Balear es el papel desempeñado por la Fundación Baleària, que ha hecho que «la creación pueda viajar a nuevos escenarios y no se quede en el lugar de origen. Para enriquecerse y crecer, el arte y la creación se tienen que mover mientras conservan sus raíces bien fuertes». Y ello, subraya, en combinación con la gestión de espacios culturales «en diferentes lugares —lo que desde la Fundación Baleària llaman las Llonges de la Cultura—, facilitando así que puedan acoger actividades, encuentros, investigación, muestras colectivas y creadores de todo el país para que se puedan encontrar y enriquecerse mutuamente» porque, reflexiona, «el arte y la investigación son trabajo propio, pero también son puesta en común y conocimiento mutuo».   Creación cultural «En definitiva —asegura Fanny Tur— Baleària a través de su fundación ha hecho posible que la creación tenga movilidad, circule, se muestre en nuevos escenarios, porque así crece y encuentra nuevos paisajes… ha contribuido a la relación y el conocimiento mutuo entre creadores, facilitando que se encuentren, se conozcan y, en definitiva, que establezcanvínculos». En el caso de Balears, Fanny Tur considera que la de Baleària y de su fundación han sido una magnífica aportación favorecedora de la articulación social y cultural, además de subrayar la revitalización que ha supuesto la conexión, en todos los ámbitos, entre Dénia y Eivissa.

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De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)
Historias del mar

De grumete a capitán. Vocabulario marítimo básico (I)

¿Dónde queda babor y estribor? ¿Cuál es la diferencia entre manga y eslora? Seguro que has oído una y mil veces términos como estos pero todavía te siguen generando dudas cuando subes a bordo de un ferri. No te preocupes, hemos preparado un glosario básico de léxico marítimo para que alimentes tu vocabulario y disfrutes todavía más de tu experiencia de viaje. Deja atrás tus titubeos de grumete y presume de hablar con la propiedad de un capitán. ¿Empezamos?   PARTES DEL FERRI CASCO. El cuerpo del buque. La estructura ‘en neto’, sin máquinas, mástiles ni elementos accesorios para la navegación. CUBIERTA: Cada uno de los pisos de una embarcación. Forman la estructura que permiten un espacio habitable para la tripulación y el pasaje. Los barcos tienen varias cubiertas, tanto para la bodega -donde se ubica la carga y los vehículos- como para las zonas de pasajeros –con salones, áreas de butacas, restaurantes, etc.- siendo la principal la superior. QUILLA: Es la columna vertebral del barco. La pieza de hierro que va de popa a proa por la parte inferior del barco y en que se asienta toda su armazón.Constituye el principal refuerzo estructural de la embarcación, en el que se encastan los demás y sobre el que descargan su peso.   [caption id="attachment_1776" align="aligncenter" width="800"] Corte transversal del ferri Martín i Soler de Baleària, donde se diferencia el casco, la quilla y las diferentes cubiertas.[/caption]   VOLUMEN Y DIMENSIONES ESLORA: La longitud de la embarcación. O dicho de otra manera, la distancia de punta a punta de la estructura del buque. MANGA: La anchura (máxima) de un buque. PUNTAL. La altura de la bodega de la nave desde la quilla hasta el extremo de la cubierta superior. DESPLAZAMIENTO: El volumen de agua que desplaza la parte sumergida del barco. Es decir… el peso del barco. Ahora se entiende mejor ¿verdad?.     POSICIÓN EN EL BARCO PROA y POPA. La proa es la parte delantera del barco. Tiene forma de cuña para que el buque pueda "cortar el agua”. Por el contrario, la popa es la parte posterior de la estructura del buque. BABOR y ESTRIBOR. Por babor se considera el lado izquierdo de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. Estribor es la banda o lado derecho de un buque, mirando desde atrás hacia delante, esto es de popa a proa. OBRA VIVA y MUERTA. La viva es la parte del casco bajo el agua. Es decir, desde la quilla a la línea de flotación a máxima carga. La muerta, la parte del casco que sobresale del mar   MANIOBRAS ARRIAR. Aflojar o soltar un cabo (las cuerdas de a bordo). También se utilizan los términos LASCAR (aflojar) y LARGAR (soltar). Una advertencia: a bordo de los barcos sólo hay una cuerda, la del cronómetro. Las demás se llaman CABOS (y en los barcos grandes ESTACHAS). VIRAR. Lo contrario de arriar, es decir COBRAR o recuperar un cabo o el ancla, cuando el buque se encuentra fondeado. Por cierto, la maniobra de virar es propia de buques de vela y no tanto de ferris. ATRACAR. Operación para ubicar el buque en el lugar previsto del muelle. Concluye en el momento en que la embarcación AMARRA (o ata firmemente) el último cabo al NORAY o bolardo del muelle. Por cierto, la maniobra contraria a ATRACAR ser llama DESATRACAR. Lógico ¿no? BARLOVENTEAR. Maniobrar aprovechando la fuerza viento (a favor o en contra) para que el impulso sea lo más favorable a la embarcación. Por ejemplo, en el caso de una operación de atraque. CAPEAR. Se trata de una maniobra de navegación con mal tiempo. Consiste en  tratar de mantener la proa al viento y con poca velocidad, para conseguir una trayectoria controlada y segura hasta que amaine el temporal. FONDEAR. Posicionar el buque en aguas establecidas para el anclaje.     Y hasta aquí, por esta vez. Si quieres seguir aprendiendo sobre ferris y transporte marítimo, sigue navegando con el blog Entreolas y no te pierdas nuestra próxima entrega de vocabulario. 

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